GH302特厚板替代是什么材料
GH302和含化物的各种介质，干燥，和，海水和盐水等，X10NiCrAlTi3220|Incoloy合金中的Cr含量通常为15-25，含量为30-45，并含有少量的铝和钛，在化物，低浓度的NaOH水溶液中和高温高压水中，具有优良的耐应力腐蚀破裂性能，所以用于制造耐应力腐蚀破裂的设备组织稳定性与可加工性,,材料的综合性能要好,涡用材料大部分是沉淀强化的铁基或基变形高温合金,一些盘件开始采用粉末高温合金制备,但是从制备工序,成本等角度考虑,粉末高温合金涡无法替代变形高温合金涡，耐腐蚀等性能,这几乎是结构材料中的性能要求,高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属。
--------------------------------------------------
GH2302(GH302)沉淀硬化型变形高温合金
GH2302是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，合金可在700℃以下长期使用，850℃短时使用。合金的组织与性能稳定，具有良好的冷热加工成形性能。主要产品有棒材和板材。
合金已用于制造涡轮喷气发动机加力燃烧室等，以及工业燃气轮机叶片等。
合金在700℃和850℃元缺口敏感；在7500℃*10000h时效后，晶内普遍析出竹叶状Laves；该合金在固溶状态氩弧焊裂纹倾向性小，焊后再时效。板材进行接触困难，应注意采用合适的工艺。
元素 C Cr Ni W Mo Al Ti Fe B Zr S P Si Mn
小 12.0 38.0 3.5 1.5 1.8 2.3 Bal
大 0.08 16.0 42.0 4.5 2.2 2.3 2.8 0.01 0.05 0.01 0.02 0.6 0.6
热处理制度
热轧棒材：固溶1180℃保温2小时，水冷，时效处理800℃保温16小时，空冷
热轧板材、冷轧板材：固溶1100℃-1130℃，空冷，时效处理800℃保温16小时，空冷
密度：8.09
--------------------------------------------------
GH302随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
--------------------------------------------------
目前上有近2000个特殊钢型号、约50000个品种规格。单单的规格就种类繁多，包括但不限于： ——钢板：从工艺上分——热轧和冷轧从厚度上分——小于3mm为薄板，大于3mm为厚板 ——钢带按厚度分为薄钢带（厚度不大于4mm）和厚钢带（厚度大于4mm）按宽度分为宽钢带（宽度大于600mm）和窄钢带（宽度不大于600mm）窄钢带又分为直接轧制窄钢带和由宽钢带纵剪窄钢带按表面状态分为原轧制表面和镀（涂）层表面钢带按用途分为通用和专用（如船体、桥梁、油桶、焊管、包装、自生车等）钢带 ——钢管按生产方法可分为两大类：无缝钢管和钢管无缝钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等钢管因其工艺不同而分为炉焊管、电焊（电阻焊）管和自动电弧焊管 ——钢棒按生产工艺分可分为热轧、锻制和冷拉三种。按使用加工方法分为：压力加工用钢和切削加工用钢按表面状态分为黑棒和光亮棒 ——钢丝按尺寸分类：有特细<0.1毫米、较细0.1~0.5毫米、细0.5~1.5毫米、中等1.5~3.0毫米粗3.0~6.0毫米、较粗6.0~8.0毫米，特粗>8.0毫米按强度分类：有低强度<390兆帕、较低强度390~785兆帕、普通强度785~1225兆帕较度1225~1960兆帕、度1960~3135兆帕、特度>3135兆帕